Le premier juillet 1879, la chambre des représentants approuve le projet et alloue le crédit nécessaire à la construction de la ligne entre Rivage et Trois ponts. La ligne d’une longueur de 35 km sera construite en deux tronçons. D’abord Rivage vers Targnon et ensuite Targnon vers Trois Ponts. Les travaux commenceront en juillet 1982. L’inauguration de la première section a eu lieu le samedi 6 décembre 1884. Le chemin de fer n’a qu’une seule voie mais tous les ouvrages d’art sont réalisés pour deux. Les passages à niveau ont été évité et remplacés par des ponts ou des viaducs. La première section est livrée à l’exploitation le 20 janvier 1985.
La gare de Liotte et de Quarreux
La Gare d’Aywaille et de Remouchamps
Le mercredi 4 aout 1886, le premier coup de pioche est donné à Trois Ponts à la tranchée en aval du pont sur l’Amblève. En construction depuis l’été 1888, le nouveau bâtiment vient d’être terminé et les services sont installés depuis le vendredi 20 septembre 1889. Le mercredi 14 mai 1890, les essais des ponts de la Venne et de Haa (Roanne Coo) et de Biester sont réalisé avec succès. L’inauguration de la deuxième section a eu lieu le vendredi 1 Août 1890.
La Gare de La Gleize, Stoumont et Lorce Chevron.
La Gare de Roanne Coo et de Coo
Les dix gares de la nouvelle section entre Rivage et Trois-Ponts étaient du même modèle et appartennaient à une série identique érigée uniquement pour la ligne de l’Amblève.
Aujourd’hui, la plupart des gares de la ligne 42 entre Rivage et Trois Ponts n’existe plus.La grande différence avec la ligne de Trois ponts a Spa est que la ligne 42 est toujours utilisée et a été électrifiée.
La ligne a 5 viaducs ( Remouchamps ( 138 m), Cheneux La Gleize (142 m), La Venne (187 m) et Roanne Coo (186 m)).
Les deux viaducs de Remouchamps et Roanne Coo ont été construits avec une partie du pont en traverse métalique alors qu’aujourd’hui les deux viaducs sont en pierre avec une double arche au dessus de l’Ambléve.
De Plus il y aura 9 tunnels ( Liotte ( 82 m), Remouchamps (620 m), Targnon (280 m), Xhierfomont (128 m ) Cheneux (246 m), La Gleize (59 m), Roanne Coo (194 m), Coo (305 m) et Trois Ponts (345 m)).
La route de Coo à Trois Ponts vue par une photo du chemin de fer en 1938 prise à partir de Biester.
L’objectif de cette ligne était de joindre la gare des guillemins au reseau des Ardennes et à Luxembourg. L’Etat a fait construire une nouvelle station en 1863 afin de remplacer celle d’origine, en bois. Sa structure massive et sa grande verrière en éventail de style français éclairant la salle des pas perdus et en faisaient sa fierté. L’architecte A.P.J. Lambeau s’inspire notamment des bâtiments des gares de Paris. Les guichets, le buffet de la gare et de petits commerces égayent l’intérieur. La gare des Guillemins est améliorée et transformée en 1881 et 1882, notamment par l’ajout d’ailes droite et gauche et surtout en 1905, à l’occasion de l’Exposition universelle de Liège où le nombre de voies fut augmenté et les passages souterrains ouverts. Cette ligne desservait aussi la petit gare du palais.
Un peu d’histoire grâce au livre de Robert Roufosse.
Ce document montre un alignement de cambuses face à l’Hôtel Baron. A remarquer l’inscription sur la façade de l’hôtel Nivette « bureau des travaux ». On peut supposer que ce bâtiment a abrité ingénieurs, contremaîtres, ..; et devint propriété Nivette à la fin des travaux des lignes de chemins de fer de l’Amblève.
Les cambuses étaient des baraques construites pas très loin des voies du chemin de fer et qui abritaient notamment des ouvriers français, italiens et autrichiens travaillant à l’installation de la voie ferrée.